Оптимальное движение на автомобиле

Что будет если… ездить на 5-й передаче со скоростью 55 км/ч

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями!

В условиях постоянно растущих цен на топливо многие украинцы (и не только) задумываются об экономии. Одни переводят свои авто на газ, другие смотрят в сторону гибридов и электрокаров, а некоторые и вовсе покупают топливные экономайзеры.

Но есть более простой способ научиться экономить, не требующий даже маломальских капиталовложений. Речь идет об экономичной езде и, в частности, о мифе про передвижение на 5-й передаче при скорости в 55 км/ч. Бытует мнение, что в таком режиме передвижения расход топлива будет минимальным. А как же крейсерская скорость? Вот об этом мы и поговорим, отвечая на вопрос «Что будет, если ездить на 5-й передаче со скоростью 55 км/ч».

Минимум теории

Самый экономный режим — движение на наивысшей передаче с минимальной скоростью

Каждый автомобиль имеет собственную массу. Чтобы разогнать его до заданной скорости, необходимо затратить энергию. Чем быстрее разгон, тем больше понадобится энергии. Об этом знают все, равно как и о том, что при постоянной скорости расход топлива относительно меньше, но все зависит от силы сопротивления воздуха, которая пропорциональна квадрату скорости относительно воздуха и направлена противоположно ей. А мощность, требуемая для преодоления данной составляющей силы лобового сопротивления, пропорциональна кубу скорости. То есть, если, например, автомобиль увеличил скорость с 50 до 100 км/час, (в 2 раза), то сопротивление воздуха, которое нужно преодолеть, увеличилось не в 2, а в 8 раз! Точнее, для поддержания такой скорости необходимо затратить в 8 раз больше энергии. На «распихивание» воздуха и уходят те самые лошадиные силы, которых на скорости 50 км/ч может понадобиться 30, а на 120 км/ч — 130.

Чтобы было понятнее, достаточно бегло изучить график, на примере ЗАЗа демонстрирующий потерю мощности при той или иной скорости.

Также надо понимать, что моторы наиболее высокий КПД в районе максимального момента и минимальных оборотов. Следовательно, самый экономный режим — движение на наивысшей передаче с минимальной скоростью. Но в зависимости от двигателя и передаточных чисел КПП, оптимальная скорость для передвижения на наивысшей передаче может быть разной.

В теории, вполне возможно, что при езде на 5-й передаче (если их всего пять), можно добиться минимального расхода топлива. Но почему практически все производители рекомендуют в инструкции по эксплуатации легковых автомобилей двигаться на наивысшей передаче со скоростью 80-100 км/ч, а не 50-60 км/ч, например?

Мнение. Мое и неправильное

Каждый человек имеет право на свою точку зрения касательно любого вопроса. На какой передаче, и с какой скоростью лучше передвигаться знают практически все автомобилисты. Точнее, они так думают. Но разрешить спор всегда помогают специалисты, поэтому прокомментировать данный вопрос АвтоПортал попросил дилера Nissan в Киеве, компанию «КИЙ АВТО».

Чем меньше обороты, тем меньше расход, но при низких оборотах на наивысшей передаче будет сильно страдать мотор

«Если говорить о езде со скоростью 55 км/ч на наивысшей передаче, надо четко понимать — двухлитровый мотор на двухтонной машине в таком режиме действительно будет работать на низких оборотах. Но из-за большой массы автомобиля — под максимальной нагрузкой. Как результат, из-за низкого давления масла в блоке цилиндров износ узлов также будет максимальным. Следовательно, во избежание чрезмерного износа, на 55 км/ч ему будет в пору более низкая передача. В то же время, такой же двухлитровый агрегат, но на легком хетчбэке, будет легче справляться с нагрузкой из-за меньшей массы автомобиля, но она все равно более критичная для мотора, нежели, к примеру, на 4-й передаче. Я считаю, что лучше не увлекаться ездой с небольшой скоростью на повышенных передачах. Да, чем меньше обороты, тем меньше расход, но при низких оборотах на наивысшей передаче будет сильно страдать мотор, который может выйти из строя. Поэтому тут вопрос приоритета — или сэкономить 50 грн на бензине, либо же 5000 грн на ремонте двигателя» , — считает Сергей Кузмичев, специалист по продажам автомобилей Nissan.

Исходя из вышесказанного, следует, что, двигаясь на 5-й передаче со скоростью 55 км/ч, действительно можно добиться минимального расхода, но при этом существует вероятность выхода из строя двигателя или его отдельных узлов.

Как стать рекордсменом по экономии топлива

Ответ на этот вопрос лучше других знает Андрей Сидоренко, автомобильный журналист, автор Национального рекорда топливной экономичности:

Необходимо научиться грамотно тормозить двигателем и ездить так, чтобы проходить повороты с наименьшими потерями скорости

«Нужно смотреть характеристики конкретного двигателя. На Skoda Fabia с двигателем 1.4, например, можно без опаски ехать на 5-й передаче при 2000 оборотах на скорости 60 км/ч. Такой режим езды позволит экономить без вреда для мотора. Но все зависит от характера дороги (подъемы и спуски) и загрузки. Также хочу развеять одно из заблуждений по поводу движения с включенным круиз-контролем, когда автомобиль якобы едет в максимально экономичном режиме. Это верно лишь для горизонтальных участков дороги».

Напомним, что год назад именно Андрей Сидоренко вместе с Геннадием Мазепой преодолели на 2-литровом Subaru Forester 489,6 км пути со средним расходом 5,3 литра, что на 24,6% лучше заявленного заводом результата. Рекордсмены не готовы раскрыть все секреты, но утверждают, что недостаточно уметь плавно нажимать на педаль газа и поменьше тормозить, передвигаясь с оптимальной скоростью на наивысшей передаче.

По их словам, главное — это сохранение инерции. Поэтому прежде необходимо научиться грамотно тормозить двигателем и ездить так, чтобы проходить повороты с наименьшими потерями скорости. Для этого и нужна контраварийная подготовка, специалистом по которой выступил Геннадий Мазепа. По его мнению, ставить рекорды по экономичности может каждый, но нужно следить за оборотами двигателя:

Малый расход топлива при нормальной нагрузке на мотор достигается обычно в диапазоне 1800-2000 оборотов в минуту

«Количество оборотов играет важнейшую роль. При скорости 55 км/ч почти на всех легковушках обороты будут составлять в районе 1,2-1,4 тысячи. Расход будет действительно очень маленьким, но это просто убийство деталей кривошипно-шатунного механизма. Малый расход топлива при нормальной работе двигателя достигается обычно в диапазоне 1800-2000 оборотов в минуту. Для дизелей и турбодвигателей этот показатель может отличаться в ту или иную сторону, в зависимости от конструктивных особенностей»

Как ездить экономно и без вреда для мотора

Компания «Еврокар», представляющая марку Skoda, является одной из немногих, которая неоднократно проводила эконом ралли — соревнования, где победителем становится тот, кто смог пройти маршрут с наименьшим расходом топлива. Организатор определял победителей не просто по данным о расходе топлива и объеме двигателя, а использовал так называемый индекс топливной экономичности (FEI — Fuel Efficiency Index), где FEI — среднее арифметическое фактического расхода топлива и расхода топлива на тонну веса автомобиля.

«Еврокар» проводил эти соревнования среди владельцев на протяжении трех лет. Насколько нам известно (из опроса участников), многие во время ралли использовали такие общеизвестные приемы как максимально плавный ход без резких разгонов и торможений, езда накатом, некоторые даже глушили двигатель на светофоре и в пробках. При езде с максимальной экономичностью важно выбрать оптимальную передачу для указанной скорости и получить нужный диапазон оборотов (зависит от характеристик двигателя, установленного на автомобиле). Важно всегда руководствоваться рекомендациями производителя. В данный момент в любом руководстве по эксплуатации автомобиля есть главы, посвященные экономичной езде», — сообщили АвтоПорталу в пресс-службе ООО «Еврокар».

Из вышесказанного следует, что прежде, чем начинать экономить, передвигаясь со скоростью 55 км/ч на наивысшей передаче, необходимо изучить разделы «Технические характеристики» и «Экономичная езда». В большинстве случаев в них подробно рассказано об оптимальных оборотах двигателя и выборе оптимальной передачи для той или иной скорости.

Выбор оптимальной передачи и диапазона оборотов зависит от характеристик двигателя, установленного на автомобиле

Определение нагрузки на двигатель дедовским методом

Если инструкции по эксплуатации вашего авто у вас отродясь не было, а тахометр не предусмотрен в принципе, для определения нагрузки на двигатель при езде со скоростью 55 километров в час на 5-й передаче можно воспользоваться дедовским методом. В этом вопросе авторитетным будет мнение специалистов по ремонту двигателей:

«Наверное, вы замечали, что лучше других знают о езде на наивысшей передаче таксисты. Они еще разогнаться не успеют, а уже едут на 5-й. Но опытный таксист отличается от неопытного тем, что первый прислушивается к мотору, обращает внимание на детонацию. Если она есть – переходит на ступеньку ниже, набирает скорость и включает повышенную. Вот основная рекомендация для тех, кто хочет экономить без риска «убить» двигатель», — считает специалист по ремонту двигателей Анатолий Демченко.

Основные правила

— Ездить на 5-й передаче со скоростью 55 км/ч можно без вреда для мотора и с лучшей топливной экономичностью, если обороты двигателя находятся в пределах 1800-2000 об/мин

— Если нет тахометра, ориентироваться придется на вибрацию и детонацию. Если присутствует – двигатель работает под большой нагрузкой, и необходимо перейти на низшую передачу, а лишь потом включить повышенную

— У каждого автомобиля оптимальная скорость для достижения минимального расхода топлива на наивысшей передаче является сугубо индивидуальной

— Ранний переход на повышенную передачу в процессе эксплуатации авто может привести вас к скорой встрече с мастером по ремонту двигателей

— Наиболее подходящими автомобилями для передвижения со скоростью 55 км/ч на 5-й передаче являются авто (преимущественно малолитражные), у которых КПП имеет более короткие передачи и, соответственно, обороты двигателя на 100 км/ч составляют около 2500-3000 об/мин, а при движении со скоростью 55-60 – до 2000 об/мин

Есть мнение, что уменьшить расход топлива можно регулярным мытьем подкапотного пространства, но автодилеры и эксперты по экономичной езде опровергают его

— Об оптимальной скорости передвижения на наивысшей передаче для дизельных и турбированных бензиновых моторов лучше досконально изучить инструкцию по эксплуатации. Специфика их работы существенно отличается от работы атмосферных бензиновых моторов.

Отметим, что опрошенный нами специалист по ремонту двигателей высказал мнение, что уменьшить расход топлива можно регулярным мытьем подкапотного пространства. По его словам, чистый двигатель расходует до 5% меньше топлива, но ни один из опрошенных нами экспертов по экономичной езде и представителей официальных автодилеров это мнение не подтвердил, мотивируя тем, что более важную роль играет чистый радиатор и исправные свечи и систему охлаждения. Замечали ли вы снижение расхода после мойки двигателя, и на какой скорости/передаче и при каких оборотах ваш автомобиль потребляет меньше всего топлива, пишите в комментариях и на страничке АвтоПортала в Facebook, указывая марку, модель и двигатель автомобиля…

Выбор оптимальной скорости движения автомобиля

Быстрая езда доставляет наслаждение, и скажем откровенно, лишать себя этого удовольствия не всегда имеет смысл. Легковой автомобиль и предназначен для движения с высокой скоростью. В этом состоит его отличие и преимущество перед другими видами наземного транспорта. Однако ездить “с ветерком” надо благоразумно.

Статистика ДТП показывает, что наибольшее их количество возникает из-за превышения скорости, а точнее, из-за несоответствия скорости движения к дорожной обстановке. Дорожная обстановка – широкое понятие. Оно включает в себя дорожные условия, рельеф местности, видимость в направлении движения, интенсивность движения транспорта и пешеходов. Во время движения автомобиля обстановка беспрерывно меняется.

Выбор скорости движения должен определяться также опытом водителя, его физическим состоянием, психическими качествами, дисциплинированностью, ответственностью и т.п., а также типом и состоянием автомобиля. Для правильного выбора скорости нужно твердо знать, как взаимодействует автомобиль с дорогой при различных приемах управления.

Читайте также: Действия при ДТП

Прежде всего следует помнить, что тормозной путь автомобиля пропорционален квадрату скорости. Это означает, что если увеличить скорость вдвое, то тормозной путь увеличиться вчетверо, при увеличении скорости втрое он возрастет в девять раз и т.д. Несоблюдение этого правила и незнание величины тормозного пути при различной скорости приводит к тяжелым, а иногда и безвыходным положениям.

При увеличении скорости движения усложняется работа водителя, от него требуется большее напряжение, у него остается меньше времени на маневры при изменении дорожной обстановки.

Если в поле зрения водителя попадает препятствие, например выбежавший на дорогу человек, какой либо дефект дороги и т.п., то он нажмет на педаль тормоза не в тот же момент, а несколько позже. Увидев препятствие, водитель должен осознать, что на пути его движения создалась опасность, затем оценить создавшуюся обстановку и только потом принять решение для предотвращения ДТП . Это и есть время реакции, которое у большинства людей составляет 0,4-0,5 сек. Правда у опытных водителей оно может составлять 0,2-0,3 сек.

Время рекции водителя увеличивается при переутомнлении, движении ночью и с высокими скоростями. Это нужно принимать во внимание, так как в аварийной ситуации остановочный путь увеличится.

Полезно также знать, что для перемещения взгляда с одного объекта на другой требуется время от 0,15 до 0,33 сек. В зависимости от характера и темпераметра человека. За одну секунду при таких условиях можно зафиксировать от 3 до 6 объектов. Это физиологический предел человеческих возможностей. Следовательно, увеличивая скорость движения, водитель увеличивает обьем неосмысленной информации о дорожной обстановке. Это крайне опасно.

Основным фактором, который надо учитывать для правильного выбора скорости движения, является правильная оценка мест, где наиболее возможно внезапное появление опасности. Скорость движения здесь должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше, чем расстояние до появление объекта, создающего опасность. Такими местами могут быть пешеходные переходы, участки у школ, магазинов, детских площадок и т.п. Подъезжая к ним, следует снизить скорость, повысить внимание и приготовиться к экстренному торможению если в этом возникнет необходимость.

Вторым важным фактором, от которого зависит допустимая скорость движения, является дальность видимости с места водителя, которая зависит от ряда условий. Таких как времени суток, освещенности, метеорологических условий, запыленности воздуха и т.д.

Третий фактор, определяющий скорость движения, – время, необходимое для оценки обстановки на опасном участке дороги. При подъезде, например, к перекрестку, водитель осматривает его, для чего переводит глаза с одного угла перекрестка на другой. Сначала осматривается левая сторона, откуда в первую очередь можно ожидать опасности, а затем правая. Специальными исследованиями установлено, что на осмотр перекрестка требуется от 0,5 до 1,1 сек.

Четвертым фактором, влияющим на выбор допустимой скорости, является интенсивность движения ТС и пешеходов. Наибольшая интенсивность движения в городах наблюдается в часы пик, когда жителя и транспорт движутся на работу и с работы.

На выбор скорости движения влияет также тип автомобиля, его загруженность и, конечно техническое состояние. Загруженные, имеющие какие-то отдельные недостатки, а также изношенные автомобили (с большим пробегом) должны двигаться с меньшей скоростью.

Но все же наиболее опасны именно высокие скорости движения, по статистике на сотню ДТП , повлекших смерть, тридцать приходится на превышение скорости. Ремни безопасности снижают травматизм в среднем в два раза. При скорости менее 100 км/час ремни безопасности практически сводят смертельные случаи к нулю.

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

2.3 Упражнение «старт-остановка»

Теперь, когда мы разобрались с тем, как правильно стартовать на автомобиле, настало время поговорить о том, как же правильно его останавливать. Казалось бы, что в этом может быть сложного? Известный гонщик, трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1» Ники Лауда как-то сказал: «Самое сложное не разогнать машину, а уметь её остановить». И это правда. Причем правильно останавливать машину важно даже на совсем низких скоростях движения.

Представьте себе такую дорожную ситуацию: в дорожной пробке стоит старенькая вазовская «шестерка» стоимостью сто долларов в базарный день, а перед ней — «межконтинентальный лайнер» Bentley, стоимость которого измеряется числом со многими нолями. Естественно, водитель «шестерки» искренне не хочет въехать в «корму» стоящего перед ним автомобиля, но при этом — вы не поверите! — делает всё, чтобы его догнать. Если вы где-нибудь понаблюдаете за дорожной пробкой, то увидите, что как минимум в половине случаев это именно так. Дело вот в чем: водитель заднего автомобиля трогается очень аккуратно — с малым газом или вообще без газа, работая одним сцеплением; машина начинает ехать, при этом её скорость постепенно растёт, и чем ближе к препятствию, тем эта скорость выше. В самый последний момент водитель резко жмет на тормоз. Другими словами, 90% пути занимает разгон и лишь 10% — торможение (рис. 2.41), а это просто самоубийственно. Хотелось сделать максимально аккуратно, а получилось совсем наоборот.

Вспомните бадминтон: после того, как ракетка бьет по воланчику, он сначала быстро, а потом всё медленнее летит в нужном направлении, то есть примерно 10 % полета занимает разгон и 90 % торможение. Именно такой режим допустим для движения автомобиля в пробке — интенсивный разгон и последующее долгое скатывание (рис. 2.42). В этом случае автомобиль точно остановится именно там, где нужно, поскольку скорость движения в конце пути невысокая. Единственный недостаток: интенсивный разгон приводит к перерасходу топлива и повышенному износу деталей автомобиля, поэтому совсем резко срываться тоже не стоит.

Как же правильно двигаться на автомобиле в пробке? Мысленно поделите расстояние между пунктом А (местом, где в настоящий момент находится ваш автомобиль) и пунктом В (местом, куда автомобилю нужно попасть) пополам (рис. 2.43). Первую половину этого пути будет занимать разгон — достаточно интенсивный, но не резкий. Вторая половина пути — это самое интересное. Представьте себе продавщицу, отпускающую сахар или крупу на развес (рис. 2.44). Она сначала насыпает много, а потом досыпает по чуть-чуть, потряхивая совочком. Торможение осуществляется аналогичным образом — осадили машину достаточно сильным нажатием на педаль тормоза, затем немного отпустили тормоз и, мягко подкатившись, остановились именно там, где нужно. То есть до полной остановки необходимо применить два-три торможения, а не одно. Одиночное торможение — дело случая, повезло — не повезло. Снижать скорость нужно так, чтобы задние вас не догнали, то есть достаточно плавно и прогнозируемо.

Торможение в два-три этапа имеет еще одну положительную особенность. Представьте себе, что едущий вслед за вами водитель возможно еще не готов к торможению и может опоздать. Как же его «разбудить»? Вы начинаете тормозить интенсивно и перед его глазами резко вспыхивают ваши стоп-сигналы, он вынужден тоже тормозить и возможно раньше, чем собирался. Но вы не останавливаетесь, а «дарите» ему еще несколько метров до полной остановки, после чего он, утирая пот со лба, спокойно дотормаживает. Другими словами, вы заставили его затормозить и дали для этого место. Это намного лучше, чем, если водитель просто резко останавливает автомобиль, а как остановятся все остальные за ним — это уже их проблемы. Ничего подобного — если следующая сзади машина догонит впереди стоящую, то проблемы будут уже у обоих.

Именно поэтому на полпути вы резко выжимаете сцепление (то есть отсоединяете мотор от колес автомобиля), затем, отпуская газ, перекладываете ногу на тормоз и тормозите, но не до ноля. Устранив избыток скорости, вы отпускаете педаль тормоза и спокойно докатываетесь до нужного места.

А как же тормозить в прочих дорожных ситуациях, когда скорости больше? Как сделать так, чтобы автомобиль останавливался без «клевка» носом?

Представьте себе следующую ситуацию. Ночь, по дороге со скоростью сто километров в час едет некий автомобиль с включенным дальним светом (рис. 2.45). Преодолевая очередной перегиб дороги — подъем, а затем спуск — водитель вдруг обнаруживает, что в ста метрах перед автомобилем поперек дороги стоит бетонная стена и сворачивать некуда. Как вы думаете, как он будет тормозить? Естественно, что называется «со всех ног». Сто километров в час — это двадцать пять метров в секунду, то есть до столкновения остаётся всего 4 секунды!

Поэтому очень важно понимать следующее: чем выше скорость, тем больше кинетическая энергия автомобиля, тем, соответственно, большие усилия необходимо приложить для того, чтобы остановить этот автомобиль. И следующий, чрезвычайно важный для понимания момент: как только вы начали тормозить, скорость автомобиля начала падать, а значит и тормозить теперь нужно меньше. Самая распространенная ошибка большинства водителей заключается в том, что после первого нажатия на педаль тормоза, они продолжают нажимать на неё еще сильнее. Получается такое расхождение — скорость автомобиля становится меньше, а торможение — больше (рис. 2.46). Из-за этого происходит неприятная вещь — машина перераспределяет свой вес на передние колеса, а её задняя часть подвисает в воздухе, вследствие чего продолжают тормозить лишь передние колеса, а задние вообще не участвуют в процессе. Если вы видели черные следы экстренного торможения на дороге, то наверняка заметили, что обычно их всего два, а не четыре — это как раз свидетельство того, что тормозили только два передних колеса, а задние в это время просто висели в воздухе (рис. 2.47). В связи с этим получается, что чем сильнее водитель продолжает жать на педаль тормоза, тем дальше будет перемещаться автомобиль, поскольку уменьшилось количество колес, участвующих в торможении, а следовательно, и сила трения стала меньше. Ситуация усугубляется еще и тем, что в момент, когда колеса блокируются от избыточного торможения, резина начинает перегреваться и, как кусок сала по сковородке, заставляет машину перемещаться вперед еще быстрее.

Если же в процессе торможения мы отпускаем педаль тормоза, колесо начинает проворачиваться и с асфальтом будет соприкасаться уже другой, неперегретый участок резины — замедление получится более интенсивным. И, самое главное, задняя часть автомобиля опускается и задние колеса тоже начинают участвовать в торможении, благодаря чему автомобиль остановится раньше. Как ни странно, при нажатии на педаль тормоза с меньшим усилием машина останавливается быстрее!

Конечно же, весь этот процесс нужно выполнять сознательно. В момент же аварийного торможения человеком руководят эмоции — он верит в то, что машина остановится быстрее, если педаль будет выжата сильнее. При чрезмерном усилии торможения колеса перестают вращаться, то есть блокируются. При этом автомобиль, хотя и снижает скорость, но полностью перестает слушаться руля, превращаясь в неуправляемый снаряд. Именно для сохранения управляемости автопроизводителями была придумана антиблокировочная система тормозов (ABS), которая автоматически уменьшает тормозное усилие в момент блокировки колес. Платой за то, что автомобиль не выйдет из-под контроля при торможении, является заметное увеличение тормозного пути (рис. 2.48), когда водитель в экстренной ситуации просто нажмет на педаль и с широко открытыми глазами будет наблюдать за развитием событий.

Однако ABS срабатывает в крайнем случае, когда тормозной путь мягко говоря уже «затянулся». Значит, при таких условиях тормозной путь будет все же больше, чем в случае когда водитель тормозил правильно, не доводя до крайности.

Так как же правильно тормозить? Человеку сказали: «Тормози плавно». Он прислушался к совету и начал тормозить плавно: потихоньку плавно нажимает на педаль. Нажимает-нажимает, но тут видит приближающееся впереди препятствие и дожимает педаль — автомобиль «клюет» носом. Ему говорят: «Ты не понял, нужно ПЛАВНО тормозить». Но в следующий раз всё снова повторяется. Что же подразумевается под словом «плавно»? В момент начала торможения на педаль нужно жать сильно, а потом, как только скорость автомобиля начинает падать, усилие нажатия должно становиться всё меньше и меньше, а в момент полной остановки усилия на педали тормоза не должно быть вообще. Большая скорость — большое торможение, скорость меньше — торможение меньше, скорость ноль — тормоз ноль. Именно при таком условии у автомобиля при торможении никогда не будет «клевка», а интенсивность замедления будет оптимальной, то есть соответствующей ситуации.

Как почувствовать, что зад машины начинает подвисать? Представьте себе, что вам к голове привязали веревочку, а другой ее конец пропустили под креслом и привязали к носку правой ноги (рис. 2.49). Вы начинаете тормозить — тело повалилось вперед и веревочка потянула за собой носок правой ноги, отпуская педаль тормоза. При этом торможение уменьшается, и плечи снова ложатся на спинку сиденья. Но, если плечи просто лежат на спинке кресла, значит автомобиль не тормозит вообще. А вот если плечи приподнялись, повисели-повисели и легли обратно, значит замедление автомобиля правильное — комфортное и эффективное. Естественно, для того, чтобы затормозить комфортно, вам придется начать тормозить РАНЬШЕ, и в этом присутствует еще скрытый смысл. Когда автомобиль поедет зимой, резкое торможение вы не почувствуете плечами, но, наработав рефлекс еще летом — тормозить так, чтобы было комфортно плечам, у вас будет большой запас по безопасности даже на снегу или на льду.

Еще один интересный момент: если вы будете думать о реакциях автомобиля, а не о своих ногах, то ноги приспособятся. Вспомните, как на старых радиоприемниках приходилось крутить ручку настройки радиостанции или регулировать громкость — вы же, поворачивая эту самую ручку, не на неё смотрите, а слушаете ушами то, что получается. То же самое и с торможением автомобиля — нажимая на педаль, не думайте о своей правой ноге, а чувствуйте свои плечи и следите за интенсивностью замедления. Если вдруг с испугу нажатие на педаль получилось слишком сильным — это сигнал к тому, чтобы отпустить педаль и начать тормозить заново. Но, конечно, это легко сказать, а в реальной ситуации заставить себя оторвать ногу от педали —дело серьезное!

К сожалению, далеко не единичны случаи, когда машина тридцать метров летит юзом (рис. 2.51) на заблокированных и вывернутых колесах и как кеглю сбивает пешехода, в то время как всё, что нужно было сделать водителю, — просто отпустить педаль тормоза и автомобиль бы просто ушел в сторону, сохранив человеческую жизнь. Поэтому повторюсь еще раз: вырабатывать в себе привычку тормозить правильно необходимо уже с самых первых дней управления автомобилем. Этот навык вождения намного важнее многих прочих.

Теперь можно приступать к практическим упражнениям на учебной площадке.

Для того чтобы натренировать хорошую, точную работу ноги на педали тормоза, необходимо совершить как минимум сотню остановок возле расставленных фишек (рис. 2.52), подъезжая к ним правым или левым зеркалом автомобиля. Очень важно отработать не просто остановку — человек «созрел» для этого и остановился, а остановку именно возле конкретного ориентира. Одной из главных задач этого упражнения является выработка навыка распределения внимания, о котором мы уже говорили ранее и еще не раз скажем потом. Человеку приходится одновременно зрительно контролировать фишку и работать тормозами.

Кроме того, данное упражнение поможет научиться четко чувствовать, с какой интенсивностью нужно тормозить, чтобы остановиться именно там, где нужно, а не чуть ближе или чуть дальше этой точки. Очень часто при выполнении упражнения ученик, видя, что автомобиль не успевает остановиться и проезжает нужную точку, начинает тормозить сильнее, чем собирался. По этой причине полезно отметить, что точность, с которой правая нога работает на газе и на тормозе, вполне сопоставима. Другими словами, перемещения педалей газа и тормоза практически равны друг другу и очень важно получать дозированное нажатие. Нажал — посмотрел, что получилось; нажал еще — посмотрел, что получилось. И только после того, как водитель хорошо «прочувствует» весь путь педали тормоза (какая реакция автомобиля соответствует тому или иному усилию нажатия на педаль), можно ожидать от него, что в конкретной дорожной ситуации он затормозит адекватно и правильно. Дело в том, что ЖДАТЬ реакции автомобиля в реальной дорожной ситуации — неправильно. Правильнее ЗНАТЬ, какая реакция последует — это позволит сэкономить те мгновения, которые могут сыграть решающую роль в конечном итоге.

Учитывая, что при выполнении упражнения «старт—остановка» к ученику предъявляются жесткие требования — он должен останавливать автомобиль буквально с точностью до сантиметра у фишки, при этом расстояние между фишками составляет десять шагов (7,5—8 метров), то при последующем выезде на обычную дорогу этот ученик, попав в среднестатистическую пробку, вообще справится без труда с возникшей ситуацией, поскольку в этом случае расстояние для торможения уже будет составлять полметра—метр, а проезжаемое за одно перемещение расстояние — порядка десяти метров, даже если пробка движется в режиме «подъехали—стали».

После сотни—двух повторений выработается устойчивый навык, поэтому очень важно не полениться, а тщательно поработать над этим упражнением.

Очень часто при многократном повторении чередующихся стартов и остановок ученик начинает путать педали. В этом нет ничего страшного, ведь обучение происходит на учебной площадке, а не где-то в дорожном потоке. Поэтому не стоит воспринимать подобные ошибки слишком болезненно.

Бывает, что при торможении начинающий водитель то ли забывает, то ли не успевает выжать педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Глохнуть, конечно, не рекомендуется, но и ничего особо страшного в этом событии тоже нет — главное, что автомобиль при этом останавливается, а двигатель можно и заново запустить.

Стоит отметить, что в упражнении «старт—остановка» немаловажную роль играет не только торможение, которое является второй частью пути, но и первоначальный разгон.

Представьте себе, что, прогуливаясь с ребенком, вы на минутку выпустили его из вида и он слегка испачкал одежду брызгами грязи из лужи. Что вы сделаете в этом случае? Возьмете салфетку и просто вытрете мелкие пятна. А теперь представьте, что вы надолго оставили ребенка без присмотра и он запачкался, что называется, «по уши». В этом случае салфетка уже никак не поможет. Тормоза — это та же салфетка. Если мы изначально перебрали с разгоном, то тормоза, конечно, какую-то роль сыграют, но не решат всех проблем, которые могут возникнуть. Именно поэтому нужна определенная согласованность действий — машину нужно «толкнуть» ровно настолько, чтобы она, прокатившись, сама собой остановилась примерно там, где нужно, а тормозами можно лишь подкорректировать это положение.

Сразу же стоит отметить еще и такие моменты, как особенности торможения автомобиля при движении с горки и под горку.

Если нам необходимо плавно скатиться вниз с горки (рис. 2.55), то, постепенно отпуская педаль тормоза, полезно найти зону, при которой начинают «скрипеть тормоза» — это как бы нулевая зона, при которой не происходит торможения, но и тормоза не отпущены. Другими словами это такой переходный момент, когда колодки едва-едва касаются тормозного диска. В некоторых случаях, ощущая такое положение тормозов, можно заставить машину скатываться буквально по сантиметру абсолютно без рывков.

При торможении под горку (рис. 2.56) нужно четко понимать, что горка является определенным тормозом сама по себе, поэтому этот дополнительный тормозной эффект нужно также учитывать и работать педалью тормоза, соответственно, меньше. В то же время, если автомобиль катится с горы, нужно учитывать дополнительный разгонный эффект и применять дополнительное торможение.

Разумеется, расстояния движения в пробках могут быть самой различной длины и иногда до начала торможения нужно проехать некоторое расстояние без разгона. Кроме того, такой способ движения на автомобиле может пригодиться и в других ситуациях. Довольно популярный сюжет из фильмов: по дороге идет девушка, а рядом с ней на автомобиле «крадется» парень (рис. 2.57). Конечно, на автомобиле с автоматической коробкой передач это вообще не проблема, но и с «механикой» такой «трюк» тоже вполне выполним. Для этого нужно лишь правильно работать педалью сцепления.

Нужно понимать, что при движении на коротких участках, сцепление из ПАУЗЫ не должно уходить вообще никогда, то есть выше ПАУЗЫ педаль сцепления вообще не должна подниматься. Нельзя «перехватиться» и снова выжать сцепление — так можно догнать впереди стоящую машину. Когда нужно остановиться, педаль сцепления нажимается из этого положения и применяются тормоза. Если дорога в пробке освобождается или «красться» на автомобиле больше не нужно, из той же ПАУЗЫ педаль сцепления отпускается полностью и автомобиль начинает движение в обычном режиме.

Ночное вождение: 5 правил езды на авто в темное время суток

О правилах обгона, разъезда, отдыха и местах стоянки во время ночного путешествия – в статье АиФ.ua

Дни становятся короче, а ночи все длиннее – такому нас учили в школе, когда говорили о поздней осени и зиме. Уже на курсах водителей нам напоминали об этом и предостерегали от опасностей ночного вождения. В ночной езде на транспорте существует некий парадокс: интенсивность движения ниже, чем днем, зато количество аварий намного больше по сравнению со светлым временем суток. Вождение с период с захода до восхода солнца имеет несколько особенностей, о которых не стоит забывать, поэтому АиФ.ua подготовил пять правил по правильной езде ночью.

Правило первое: высыпайтесь перед поездкой

Не забывайте, что человек – это не супермашина из фильма «Терминатор», которая способна выдержать буквально все. Нашему организму нужен отдых. Особенно это касается ночи, когда человек, по идее, должен отдыхать.

Вождение в темное время суток должно сопровождаться отдыхом мозга. Специалисты рекомендуют для каждого часа езды устраивать десятиминутный перерыв. Лучше всего отдыхать на автозаправках. В последнее время здесь создают все условия, чтобы привлечь внимание клиентов, поэтому спокойный отдых будет обеспечен. На АЗС можно и расслабиться, и поесть, и выпить кофе. Кофе лучше заказывать натуральный. Его польза для водителя – в стимулирующем эффекте, снятии усталости и улучшении концентрации.

Если клонит в сон, не подвергайте испытаниям себя и поспите час-полтора. Организм хоть не до конца, но все же восстановит свои силы. А вообще лучше хорошенько выспитесь перед поездкой. Помните одну из многочисленных поговорок на тему сна: «Выспавшийся человек дорог, а не выспавшийся – страшен».

Правило второе: бдите за встречными авто

Сколько раз вам приходилось «страдать» от ослепления при встречном разъезде! Оно особенно опасно, ведь глазам необходимо несколько секунд, чтобы адаптироваться к изменению яркости.

Чтобы не попадать в аварии из-за ослепления, возьмите за правило при первых признаках встречи с автомобилем переключать дальний свет на ближний. В ПДД указывается расстояние в 250 метров, но бывают и исключения.

« Свет необходимо переключать и на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет потребность в этом » , – говорится в «Правилах дорожного движения».

Не смотрите на фары приближающегося авто, а устремите свой взгляд в сторону обочины, не теряя из виду дорогу. Перед разъездом осмотрите трассу: если на вашем пути находятся какие-либо препятствия, на глаз определите расстояние до них и уже на основе этого корректируйте свою скорость.

В случае если вас ослепили, согласно ПДД, не стоит маневрировать и менять полосу движения. Первым делом включаем аварийку и останавливаемся. Как только последствия ослепления пройдут, разрешается двигаться дальше.

Правило третье: не меняйте жизнь на скорость

Тише едешь – дальше будешь. При езде в темное время суток выбирайте оптимальную скорость движения. Такую, чтобы можно было среагировать, если на дорогу внезапно выбежит пешеход или на вашем пути окажется авто с неисправными фарами. Среагировать – имеется в виду не минимизировать столкновение или объехать, а остановиться без негативных последствий.

Рекомендуемая скорость ночью на ровных дорогах с включенным дальним светом – не более 80 км/ч (при условии, что нет снега, дождя, тумана и гололеда). С ближним светом фар лучше всего ездить на скорости не более 45 км/ч.

Правило четвертое: будьте солидарны с водителями

Страдают от ослепления не только водители встречных транспортных средств, но и попутных. Чтобы не стать виновником аварии, переключайте дальний свет фар на ближний, если приблизились к автомобилю на расстоянии не менее 250 м. Как только поравняетесь с транспортом, можете переключиться обратно.

В свою очередь, если вас обгоняют или опережают, не мешайте другому водителю совершать маневр. Примите вправо и переключите дальний свет фар на ближний. Не меняйте дальности света, пока между вашим авто и попутчиком расстояние не превысило 250 метров.

Правило пятое: останавливайтесь в разрешенных местах

Сколько раз мне приходилось слышать от друзей нелицеприятные слова в адрес водителей, оставивших на дороге свое авто. Без света, без опознавательных знаков, едва ли не посреди трассы, да еще и ночью. Разве это не преступление против участников дорожного движения?

В ПДД существует пункт, согласно которому ставить на стоянку свой транспорт необходимо на специальных площадках. Их очень много на автозаправках или в местах, граничащих с населенными пунктами. Также для отстоя можно использовать грунтовые дороги, но опять-таки не забывайте о мерах безопасности на дороге.

Если неудача настигла врасплох, постарайтесь отвести автомобиль за пределы проезжей части. Нет возможности решить проблему с отводом, включите аварийную световую сигнализацию и выставите знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь не ближе 20 метров (в населенных пунктах) или не ближе 40 метров (вне населенных пунктов) от своего авто.